Cela peut paraître bizarre mais tous les rallyes ne se perdent pas en course ! je m'explique : tout au long du rallye les concurrents doivent pointer c'est-à-dire qu'ils doivent indiquer par une signature qu'ils sont effectivement passé par ce point à l'heure indiquée.

Le pointage a deux buts essentiels : d'abord d'organiser le déroulement du rallye en régulant les concurrents toutes les minutes (un seul concurrent pointe dans une minute). Ensuite d'assurer que chacun respecte les consignes et le code de la route. En effet, un temps est imparti pour parcourir un parcours (à vitesse très modérée) : il est donc inutile de rouler vite pour se rendre au point de contrôle (CH) puisqu'il faudra attendre l'heure de pointage pour se présenter. C'est la raison pour laquelle tout pointage en avance est sanctionné plus sévèrement qu'un pointage en retard.

Première étape : reglage de l'heure.

Pour pointer "dans la minute" il faut que le copilote se réfère à la même heure que l'heure officiele utilisée par les commissaires de course. En principe (99 % des cas), il s'agit de l'heure officiele. Le copilote règle sa montre ou son chronomètre soit avec l'horloge des commissaires installée au parc fermé soit par l'horloge parlante (le plus simple est de regler sa montre la veille grâce à l'horloge parlante et de vérifier sur l'horloge des commissaires le jour du rallye : cela évite la panique).

Le fonctionnement du carnet de bord

Il peut différer quelqu'un peu d'un rallye à l'autre mais globalement ils sont tous fait sur le même mode de fonctionnement. A la sortie du parc fermé (dans lequel le concurrent aura rangé sa voiture après les vérifications techniques), les commissaires vous remettent un carnet de bord.

Ce carnet de bord est constitué générallement d'une seule feuille sur laquelle est représenté un tableau :

A 13 h 50 les membres de l'équipage sont autorisés à pénétrer dans le parc fermé pour prendre place dans leur voiture. Pendant que le copilote s'avance vers la table des commissaires, le pilote s'oriente vers la sortie du parc au volant de la voiture. A 14 H 00 les commissaires donnent le carnet de bord au copilote et l'équipage part vers le Contrôle Horaire N°1 : générallement le départ de la première Epreuve Spéciale.

Dans l'exemple, l'équipage a 32 minutes pour parcourir les 15 kilomètres de liaison qui les conduiront au CH1 avant le départ de la première spéciale. Le copilote devra donc pointer à 14 h 32.

Le Contrôle Horaire (CH)

Les zones de pointage sont matérialisées par des panneaux distinctifs indiquant l'entrée de zone (panneau jaune), la table de pointage située environ 30 à 50 mètres après l'entrée de zone (panneau rouge) et enfin un panneau de sortie de zone de contrôle.

- à proximité de l'entrée de zone, il doit y avoir quelques voitures devant vous qui attendent aussi leur heure de pointage : le concurrent se place à la file sauf s'il est en retard (dans ce cas il double pour reprendre sa place).

- quoi qu'il arrive le copilote doit pointer a son heure idéale : si une file de 30 voitures attendent le départ suite à une interruption de course, le copilote doit quand même aller pointer dans la minute auprès des commissaires de courses.

- les concurrents qui nous précèdent avancent : la voiture du concurrent s'immobilise devant le panneau d'entrée de zone pendant.

- le copilote se rend vers la table de pointage : il vérifie son heure de pointage, si sa montre est toujours à l'heure par rapport à celle des commissaires.

- pendant ce temps le pilote met ses harnais, ses gants, son casque, allume la radio, la caméra embarquée et essaie de se concentrer et de déstresser.

- dans notre exemple : à 14 h 31 le copilote indique au pilote d'avancer et de s'immobiliser devant la table de pointage (l'entrée en zone de pointage peut se faire dans la minute précédent l'heure de pointage).

- Attention : aucune marche arrière n'est autorisée dans la zone et il ne doit pas y avoir deux voitures en même temps dans la zone de pointage sous peine de sanction.

- à 14 h 32 (heure idéale de pointage) : le copilote donne son carnet de bord aux commissaires qui inscrivent l'heure réelle. le copilote signe le registre après avoir vérifié l'heure inscrite sur son carnet et sur le registre.

- la voiture sort de la zone de pointage.

 

Le Contrôle Horaire avant départ de spéciale (CH)

En sortant de la zone de pointage, la voiture approche de la ligne de départ pour la spéciale. Il n'y a pas de panneau de fin de zone entre le panneau CH et le panneau DES (ATTENTION : cette zone est sous le régime du parc fermé).

- le pilote place sa voiture derrière les voitures qui le précédent : on entre dans la zone de neutralisation.

- le copilote s'attache, met son casque, reprend son cahier de note, son carnet de bord...

- en général cette neutralisation dure 3 minutes sauf incident de course devant vous.

- c'est votre tour : le pilote immobilise la voiture sur la ligne de départ (juste derrière la cellule) et le copilote, assis dans son baquet, tend son carnet de bord au commissaire de course qui inscrit l'heure de départ réel.

- Attention c'est à partir de cette heure réelle de départ que doit être calculé l'heure du prochain CH en y ajoutant le temps imparti. En effet, les 48 minutes accordées pour rejoindre le prochain CH comprennent : les 5 kilomètres de spéciale (par exemple) et les 15 kilomètres de liaison.

- le copilote récupère son carnet et le range précieusement.

- puis c'est le grand moment : le décompte puis GAZZZZZs !

 

Si tout se passe bien voici comment le carnet sera rempli :

- en rouge par le copilote

- en bleu par les commissaire

Sortie du parc fermé 1		14 h 00
temps imparti (15 kilomètres)	00 h 32
partie réservée au concurrent POINTAGE		14 h 32
CH 1 partie réservée aux commissaires		14 h 32
neutralisation	00 h 03
Départ Réel ES 1 (5 kilomètres)		14 h 35
Arrivée		14 ' 37 " 04
Temps imparti (20 kilomètres)	00 h 48
partie réservée au concurrent POINTAGE		15 h 23
CH 2 partie réservée aux commissaires		15 h 23

Cela signifie que le concurrent a réalisé un temps de 2 minutes 37 secondes et 4 centièmes pour parcourir les 5 kilomètres de la première ES.

Pénalités

Si vous pointez en avance ou en retard, vous écopez de secondes de pénalités qui s'ajoutent à vos temps réalisés en spéciales.

Exemple : Vous pointez avec :

• 1 minute de retard = 10 secondes de pénalités
• 1 minute d'avance = 90 secondes de pénalités

Il vaut mieux être en retard qu'en avance !